Connaissance de l'industrie
Les choix d’alliage et de trempe changent plus que les valeurs de résistance
Pour les acheteurs d’extrusion automobile, la question pratique est rarement « quel alliage est le plus résistant », mais plutôt quelle combinaison alliage-trempe fonctionne encore après le formage, l'assemblage, le revêtement et le chargement par collision . Dans les programmes de véhicules, série 6xxx extrusions d'aluminium automobile sont souvent sélectionnés car ils offrent un équilibre utilisable entre résistance, extrudabilité, résistance à la corrosion et compatibilité post-traitement.
La sélection de l'humeur doit être liée à la route en aval. Les conditions d'approvisionnement de type T4 sont souvent préférées lorsque la mise en forme, le pliage ou l'étalonnage doivent avoir lieu plus tard, tandis que les conditions T5 ou T6 sont plus adaptées lorsque la pièce nécessite une résistance supérieure et une déformation post-formage limitée. Les acheteurs qui comparent uniquement les valeurs de traction peuvent passer à côté d’un problème plus important : une extrusion qui répond au dessin mais résiste à la flexion ou aux fissures à proximité des zones percées peut toujours augmenter le coût total de la pièce .
Que faut-il aligner avant le devis
- Que ce soit le profils d'extrusion d'aluminium automobile sera plié par étirement, laminé, hydroformé ou utilisé en longueurs coupées droites
- Si la résistance finale est requise avant l'assemblage ou après l'exposition à la cuisson de la peinture
- Quelle usinabilité est nécessaire autour des fentes, des trous et des zones de fixation
- Si l'absorption de l'énergie d'un crash ou la rigidité est la cible dominante de la section
Nous conseillons généralement aux acheteurs d'évaluer l'état en même temps que la méthode de formage, et non une fois que la matrice est déjà gelée, car c'est là que commencent de nombreuses révisions évitables.
La géométrie du profil détermine si une conception légère reste réalisable
Les sections légères fonctionnent mieux lorsque la géométrie est conçue pour un écoulement de métal stable. Épaisseur de paroi équilibrée, rayons d'angle raisonnables et complexité de cavité contrôlée comptent généralement autant que la superficie nominale de la section. Un profilé en aluminium pour automobile peut paraître efficace en CAO tout en créant des retards de correction de matrice, des torsions, une sensibilité des coutures ou une dérive dimensionnelle pendant la production de masse.
Les sections creuses et multi-vides peuvent offrir une excellente efficacité rigidité/masse, mais elles exigent un contrôle plus étroit des cordons de soudure, des rapports de languette et de l'équilibre local de l'épaisseur. Des nervures très fines, des changements d'étapes brusques et des canaux ouverts surdimensionnés peuvent tous augmenter le risque de distorsion après trempe ou découpe. Dans les structures liées à la carrosserie et à la batterie, les acheteurs gagnent souvent plus en affinant la disposition des sections qu'en demandant simplement des parois plus fines.
Détails de conception qui améliorent généralement la stabilité de la production
- Utilisez des transitions d'épaisseur progressives au lieu d'une concentration de masse soudaine
- Réserver suffisamment de largeur de terrain à proximité des zones de fixation ou d'usinage
- Évitez de placer les éléments percés critiques trop près des coins internes pointus
- Tenir compte de la position de la ligne de jointure pour les profilés creux utilisés dans les zones à forte charge
Nous constatons les meilleurs résultats lorsque la réduction du poids se traduit tôt par une géométrie adaptée aux matrices, car une bonne conception légère ne signifie pas seulement moins de matériau, mais un meilleur placement du matériau .
La stratégie de tolérance doit correspondre à la méthode d'assemblage, pas seulement au dessin
Les tolérances d'extrusion ne deviennent significatives que lorsqu'elles sont liées au processus d'assemblage réel. Par exemple, une section utilisée dans le collage et l'assemblage par fixation peut tolérer un comportement de planéité différent de celui d'une section alimentant un perçage automatique ou une fixation robotisée. Rectitude, torsion, courbure, consistance de la longueur de coupe et équerrage des extrémités ont souvent un impact plus direct sur le rendement qu'une ou deux dimensions locales indiquées sur un dessin en coupe.
Les acheteurs doivent également séparer les dimensions telles qu’extrudées des dimensions post-usinées. De nombreuses plaintes d'assemblage proviennent du mélange de ces deux niveaux de contrôle dans la même spécification. Si des fentes, des trous ou des interfaces sont usinés après l'extrusion, le document d'approvisionnement doit identifier les caractéristiques critiques pour l'extrusion et celles qui sont critiques pour l'usinage.
Points de contrôle de tolérance à verrouiller dans les documents de passation des marchés
- Rectitude sur toute la longueur livrée et sur de courtes portées d'inspection
- Limites de torsion pour les sections ouvertes utilisées dans les assemblages de supports ou de rails
- Planéité des brides de liaison ou des interfaces des bacs de batterie
- Tolérance de longueur de coupe par rapport à la capacité du dispositif d'assemblage
- Méthode d'inspection et accord de jauge avant SOP
Une pile de tolérances réaliste permet d'économiser plus de coûts qu'un dessin de section irréaliste et serré. , en particulier dans les programmes où l'automatisation de l'assemblage est sensible à profilé en aluminium léger pour automobile stabilité.
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